മോട്ടോർ പുതിയത് സ്ഥാപിക്കുന്നതോ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതോ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണോ?

ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനായി നിലവിൽ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ നടപടിയാണ് പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനം.മോട്ടോർപല മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും റിപ്പയർ യൂണിറ്റുകൾക്കും പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനം ഒരുകാലത്ത് ഒരു ജനപ്രിയ ബിസിനസ്സായി മാറിയിരുന്നു, ചില യൂണിറ്റുകൾ പ്രത്യേകമായി മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഉയർന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക് സർക്കാർ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തിയതോടെ, സർവീസിലുള്ളതും ഇതുവരെ ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തതുമായ നിരവധി ഉയർന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾ പല മോട്ടോർ ഉടമകൾക്കും ഒരു അടിയന്തര പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ മാറ്റി പുതിയത് സ്ഥാപിക്കുന്നതോ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതോ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണോ? മോട്ടോർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർ തൂക്കിനോക്കേണ്ട ഒരു പ്രശ്നമാണിത്; ഇതുവരെ വിൽക്കാത്ത മോട്ടോറുകൾക്ക്, സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യണോ അതോ പുനർനിർമ്മിക്കണോ എന്നത് എടുക്കേണ്ട ഒരു തീരുമാനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു; പുനർനിർമ്മിച്ച മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടന നിലവാരം എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം, വഞ്ചനയുണ്ടോ എന്നതും വളരെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഒരു ചോദ്യമാണ്. നായ മാംസം വിൽക്കുന്നതായി സംശയിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇതെല്ലാം മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും ചെലവ് വിശകലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പിന്നീടുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നേരിടേണ്ടിവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു!

ഒഴിവാക്കിയ മോട്ടോറുകളുടെ നിലവിലെ കാറ്റലോഗ് അനുസരിച്ച്, GB18613-2020 പതിപ്പിന്റെ ലെവൽ 3 ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത പാലിക്കാത്ത ധാരാളം Y സീരീസ്, Y2 സീരീസ്, മറ്റ് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പുനർനിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള നിലവിലെ ധാരണയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, യഥാർത്ഥ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത ആയിരിക്കണം. വലിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, അതായത്, യഥാർത്ഥ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റോട്ടറിന്റെ പുറം വ്യാസം തിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് റോട്ടറിനെ ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് റോട്ടറാക്കി മാറ്റുന്നതിന് കാന്തങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതേ സമയം, മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രവും റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രവും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ബന്ധം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ പുനർനിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ രൂപാന്തരപ്പെടുന്ന മോട്ടോർ യഥാർത്ഥ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനെ ഒരു സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാക്കി മാറ്റുന്നു. മെറ്റീരിയലുകളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന മോട്ടോറിന് റോട്ടർ മാഗ്നറ്റുകളിലും വൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളിലും മാത്രമേ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുള്ളൂ, എന്നാൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ജോലി ചെലവ് താരതമ്യേന ഉയർന്നതായിരിക്കും, പ്രധാനമായും മോട്ടോർ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ചെലവ്, റോട്ടറിന്റെയും സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിലും വലുപ്പത്തിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങൾ, അതുപോലെ വിൻഡിംഗുകളും റോട്ടറും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ്, അതുപോലെ അസിൻക്രണസ് മെഷീൻ ഒരു സിൻക്രണസ് മെഷീനായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയ ശേഷം സജ്ജീകരിക്കേണ്ട ഒരു ഇൻവെർട്ടറിന്റെ വില എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ വിശകലനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബാച്ച് മോട്ടോറുകൾക്ക് പുനർനിർമ്മാണ രീതി ഉപയോഗിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്നത് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ വ്യക്തിഗതമാക്കിയ കുറഞ്ഞ വോളിയം ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, മിക്ക മോട്ടോർ ഉപയോക്താക്കളും പുനർനിർമ്മാണ രീതി ഉപേക്ഷിച്ച് പുതിയ മെഷീനുകൾ വാങ്ങും; പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയവർക്ക്, നിർമ്മാണ യൂണിറ്റിന് മോട്ടോർ ഉടമകൾക്ക് നേട്ടങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയുമോ എന്നത് ബിസിനസ്സ് ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള സാധ്യതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.