മോട്ടോർ ഓവർലോഡും ഓവർകറന്റും ഒന്നാണോ?

ദികോർമോട്ടോർ ഓവർലോഡിനും ഓവർകറന്റിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം കാരണ-ഫല ബന്ധത്തിലാണ്:ഓവർലോഡ്ഓവർകറന്റിന്റെ സാധാരണ കാരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, പക്ഷേഓവർകറന്റ്പൂർണ്ണമായും അമിതഭാരം മൂലമല്ല സംഭവിക്കുന്നത്. സത്ത, വ്യാപ്തി, പ്രകടനത്തിൽ ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.

സാരാംശത്തിൽ, അവ ഒരു "കാരണം", "പ്രഭാവം" എന്നീ ബന്ധത്തിലാണ്. ഓവർലോഡിന്റെ സാരാംശം മോട്ടോർ "അമിതഭാരം" ഉള്ളതാണ് എന്നതാണ്, ഇത് മോട്ടോർ അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ഡിസൈൻ ശേഷിയെ കവിയുന്ന യഥാർത്ഥ ലോഡിനെ (മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധം പോലുള്ളവ) സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ലോഡ് അവസ്ഥയുടെ വിവരണമാണ്, കൂടാതെ "കാരണം" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. മറുവശത്ത്, ഓവർകറന്റിന്റെ സാരാംശം മോട്ടോറിന്റെ "കറന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നു", അതായത് യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറന്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് മൂല്യത്തെ കവിയുന്നു എന്നതാണ്. ഇത് വൈദ്യുത പാരാമീറ്ററുകളുടെ അസാധാരണമായ പ്രകടനമാണ്, കൂടാതെ "പ്രഭാവം" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. ഓവർലോഡ് പ്രവർത്തനം നിലനിർത്താൻ മോട്ടോറിനെ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഓവർകറന്റിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഓവർലോഡ് അല്ലാത്ത മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ മൂലവും ഓവർലോഡ് ഉണ്ടാകാം, കൂടാതെ ഓവർലോഡ് നിലനിൽക്കണമെന്ന് അത് ആശ്രയിക്കണമെന്നില്ല.

കാരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ടിനും ഓവർലാപ്പിംഗ് സ്കോപ്പുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ സമാനമല്ല. ഓവർലോഡിന്റെ കാരണങ്ങൾ എല്ലാം നേരിട്ട് "ലോഡ്" മായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, താരതമ്യേന ലളിതവുമാണ്, ഒരു മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ലോഡിലെ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവ്, "ഒരു ചെറിയ കുതിര ഒരു വലിയ വണ്ടി വലിക്കുന്നത്" എന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന അനുചിതമായ മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ ഫലമായി അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന പ്രതിരോധത്തിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറ് എന്നിവ പോലുള്ളവ. എന്നിരുന്നാലും, ഓവർകറന്റിന്റെ കാരണങ്ങൾ കൂടുതൽ വിപുലമാണ്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഓവർലോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ലോഡുമായി ബന്ധമില്ലാത്ത മോട്ടോറിലോ സർക്യൂട്ടിലോ ഉള്ള തകരാറുകളും അവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിലെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ, ഇന്റർഫേസ് ഇൻസുലേഷനുള്ള കേടുപാടുകൾ, അസാധാരണമായ വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ്, മോട്ടോർ ഫേസ് നഷ്ടം. ഈ നോൺ-ഓവർലോഡ് ഘടകങ്ങൾ അമിതമായ കറന്റിനും കാരണമാകും.

പ്രകടനത്തിന്റെയും പരിണതഫലങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ, രണ്ടിന്റെയും ഊന്നലിലും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഓവർലോഡിന്റെ പ്രകടനം "മെക്കാനിക്കൽ വശം" എന്നതിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായ്‌വുള്ളതാണ്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോർ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ബോഡി "ദുർബലമാകുന്നു", ലോഡ് ഓടിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, വർദ്ധിച്ച മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം, തീവ്രമായ വൈബ്രേഷൻ, ബെയറിംഗുകൾ പോലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ എളുപ്പത്തിലുള്ള തേയ്മാനം, ഷാഫ്റ്റിന്റെ വളവ് അല്ലെങ്കിൽ ഒടിവ്. ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് ആദ്യം മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു, തുടർന്ന് വൈദ്യുത തകരാറുകളിലേക്ക് (അമിത ചൂടാക്കൽ, വൈൻഡിംഗ് കത്തിക്കൽ പോലുള്ളവ) നയിക്കുന്നു. ഓവർകറന്റിന്റെ പ്രകടനം "ഇലക്ട്രിക്കൽ വശം" എന്നതിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായ്‌വുള്ളതാണ്, കോർ അമിതമായ കറന്റ് മൂല്യമാണ്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വ്യക്തമായ മെക്കാനിക്കൽ അസാധാരണത്വങ്ങൾ ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല; ഓവർലോഡ് അല്ലാത്ത ഘടകങ്ങൾ (ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പോലുള്ളവ) മൂലമാണെങ്കിൽ, കറന്റ് പെട്ടെന്ന് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും, ഒരുപക്ഷേ ഒരു ചെറിയ കാലയളവിനുള്ളിൽ വൈൻഡിംഗ് കത്തിക്കുകയും, ചോർച്ച സംരക്ഷണ ഉപകരണത്തിന്റെ ട്രിപ്പ് പോലും ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും. അനന്തരഫലങ്ങൾ പ്രധാനമായും വൈദ്യുത ഘടകങ്ങളുടെ കേടുപാടുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളെ നേരിട്ട് ബാധിച്ചേക്കില്ല. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഓവർലോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഓവർകറന്റിനൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു, പക്ഷേ ഓവർകറന്റ് ഓവർലോഡിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല.