മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് താപനിലയിൽ വ്യത്യസ്ത മൗണ്ടിംഗ് രീതികളുടെ ഫലങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ബി35മൗണ്ടിംഗ് മോട്ടോറുകൾ - താപ വിസർജ്ജന നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾബെയറിംഗ്സിസ്റ്റങ്ങൾ

ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത B3 മോട്ടോറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ,B35 മോട്ടോർകൂടാതെഇൻസ്റ്റാളേഷൻഅടിത്തറ ഉറപ്പിക്കൽകാൽ,മാത്രമല്ല ഫ്ലേഞ്ച് എൻഡ് കവറിലൂടെയും ഉപകരണങ്ങൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിലൂടെയും, അതായത് രണ്ടിലുംതിരശ്ചീനമായിഒപ്പംലംബമായ ദിശകൾമോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനും ഉപകരണ ഡോക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റും ഉറപ്പാക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും. സ്വാഭാവികമായും, മോട്ടോറിന്റെ ഫ്ലേഞ്ച് കവറും ഉപകരണ ബട്ടും താരതമ്യേന സ്വതന്ത്രമായ ഒരു അറ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് ഭാഗത്തിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ അറ്റം ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയുള്ള ഒരു ബ്ലോക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതായത്,പുറത്തുവിടുന്ന താപംബെയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് നേരിട്ട് താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതി,പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉപകരണ ഭാഗത്തിന്താപനില സാഹചര്യങ്ങൾ,മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ ബെയറിംഗ് താപനിലയിൽ ആഘാതം കൂടുതലാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ ടെസ്റ്റ് പ്രക്രിയയിൽ, മിക്ക കേസുകളിലും, മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിനനുസരിച്ച് ടെസ്റ്റ് പരിസ്ഥിതി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടില്ല, അത് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പരിതസ്ഥിതിയായാലും മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതിയായാലും, അതിനാൽ ടെസ്റ്റ് ഘട്ടത്തിൽ അളക്കുന്ന ഡാറ്റയ്ക്ക് മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് വലിയ വ്യതിയാനമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയുള്ള സ്ഥലത്തിന്, ഇത് ധാരാളം ബെയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ബി35ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മോട്ടോർ - നിർത്താതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുഎണ്ണ കുത്തിവയ്പ്പും ഡിസ്ചാർജ് ഘടനയും

മിക്ക മോട്ടോറുകൾക്കും, ബെയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് നിർത്താതെയുള്ള ഓയിൽ ഇഞ്ചക്ഷനും ഡിസ്ചാർജ് ഘടനയും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഓയിൽ ഇഞ്ചക്ഷനും ഡിസ്ചാർജ് ഘടനയും രണ്ട് തരത്തിലാണ്, ഒന്ന്ബെയറിംഗ് കവർ, മറ്റൊന്ന്അവസാന കവറിൽ. B3 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മോട്ടോറിന്, അത് എൻഡ് കവറിലോ ബെയറിംഗ് കവറിലോ ആകട്ടെ, ഉപകരണങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്തിടത്തോളം എണ്ണ കുത്തിവയ്പ്പും ഡിസ്ചാർജും പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം B35 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മോട്ടോറിന്,എണ്ണ കുത്തിവയ്ക്കലും ഡിസ്ചാർജുംപൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. മോട്ടോർ ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചതിനുശേഷം ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഡിസ്ചാർജ് ഘടനയുടെ യുക്തിസഹത പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

യഥാർത്ഥ മോട്ടോർ ഫോൾട്ട് സുരക്ഷാ വിശകലനത്തിൽ, ചില മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്ന് കണ്ടെത്തിഎണ്ണ കുത്തിവയ്പ്പ് ദ്വാരങ്ങൾഇല്ലഎണ്ണ ഡിസ്ചാർജ് ദ്വാരങ്ങൾചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് വലിയ പ്രശ്‌നമല്ല, പക്ഷേ വലിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രീസ് ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടവയ്ക്ക്, പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഗുരുതരമായേക്കാം, കൂടാതെ ഗ്രീസ് ലൈനിലേക്ക് ഒഴുകിയേക്കാം.മോട്ടോർ കാവിറ്റി, മറ്റ് ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.