മറ്റൊരു കുതിർക്കൽ, ഉണക്കൽ എന്നിവ മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് വളരെ നിർണായകമായ ഒരു പ്രകടന സൂചകമാണ്മോട്ടോർ. താപനില വർദ്ധനവ് പ്രകടനം മോശമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന്റെ സേവന ജീവിതവും പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യതയും അനിവാര്യമായും വളരെയധികം കുറയും. മോട്ടോറിന്റെ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് പുറമേ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലെ നിരവധി ഘടകങ്ങളും മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവിനെ സ്വാധീനിക്കുന്നത് മോട്ടോറിന്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകും.

മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഒരു മോട്ടോർ തെർമൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി താപനില വർദ്ധനവ് പരിശോധന നടത്തണം. ഒരു ലളിതമായ ഫാക്ടറി പരിശോധനയിൽ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവിൽ ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്. മോട്ടോറുകളുടെ നിരവധി യഥാർത്ഥ താപ സ്ഥിരത താപനില വർദ്ധനവ് പരിശോധനകൾ കാണിക്കുന്നത് ഫാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ അനുയോജ്യമല്ലെന്നും താപ ചാലകത ഘടകം താപനില വർദ്ധനവിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ അനുയോജ്യമല്ലെന്നും ആണ്, എന്നാൽ പെയിന്റ് ഇമ്മർഷൻ ഘടകം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപനില വർദ്ധനവും പലപ്പോഴും നേരിടുന്നു. സാധാരണ പ്രതിവിധി വീണ്ടും ഇമ്മർ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. പെയിന്റ് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ.

ഉൽ‌പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, മിക്ക ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകളിലും മെഷീൻ ബേസ് ഇമ്മർഷൻ പെയിന്റ് ഇല്ല. വൈൻഡിംഗിന്റെ തന്നെ ഇമ്മർഷനും ഉണക്കലും ഗുണനിലവാരത്തിന് പുറമേ, ഇരുമ്പ് കോറിന്റെയും ബേസിന്റെയും ഇറുകിയതും മോട്ടോറിന്റെ അന്തിമ താപനില വർദ്ധനവിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഒരു സൈദ്ധാന്തിക വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, ബേസിനും ഇരുമ്പ് കോറിനും ഇടയിലുള്ള ഇമ്മർഷൻ പ്രതലങ്ങൾ അടുത്ത് ഏകോപിപ്പിക്കണം, എന്നാൽ ബേസിന്റെ രൂപഭേദം, ഇരുമ്പ് കോറിന്റെ മാത്രമല്ല, രണ്ട് ഇമ്മർഷൻ പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വായു വിടവ് ദൃശ്യമാകും, ഇത് മോട്ടോറിന് അനുയോജ്യമല്ല. വിസർജ്ജനത്തിനുള്ള താപ ഇൻസുലേഷൻ പാളി. ഒരു മെത്ത ഇമ്മർഷൻ പെയിന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇമ്മർഷൻ പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വായു വിടവ് നികത്തുക മാത്രമല്ല, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന സാധ്യമായ ഘടകങ്ങളെ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടോർ താപനില ആയിരിക്കുമ്പോൾ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അപ്‌ഗ്രേഡ് നിയന്ത്രണത്തിന് ചില മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഫലങ്ങളുണ്ട്.